-I et sivilisert samfunn må det komme lover og regler for bruk av el-sykler, skriver ansvarlig redaktør i SPANIA I DAG, Jon Henriksen i denne kommentarartikkelen. Foto: Lime
El-sparkesykler har blitt en utfordring for alle større byer. I Spania vil det komme nye regler fra høsten av. Det er nødvending med reguleringer, for det er helt vill vest slik det er for øyeblikket.
I utgangspunktet er vi på et generelt grunnlag ikke tilhengere har for mange regler og påbud, men skal et sivilisert samfunn fungere, må det åpenbart kjøreregler til på dette område.
El-sparkesyklene kom i utgangspunktet inn i markedet som et leketøy, men utviklet seg raskt til å bli et populært framkomstmiddel. I alle storbyer finnes det nå en rekke selskaper som tilbyr leie av slike sykler og folk har kastet seg på bølgen med det resultatet at de skader både seg selv og andre.
Det er rapportert om flere dødsfall knyttet til el-sparkesykler og legevaktene melder om flere hundre skadetilfeller hver måned. Med et slikt bakteppe, sier det seg selv at nye og skjerpede regler må innføres.
El-sykler er i de fleste lands forskrifter definert som sykkel. Sykling på fortau og gangveier er kun tillatt når det er lite gangtrafikk og ikke er til hinder for gående. Står du på el-sykkel regnes du som kjørende. Triller du sykkelen er du gående.
Hastigheten på mange sykler er 30 kilometer i timen. Her vil det også komme begrensinger og mange anbefaler at maksfarta blir 20 kilometer i timen.
«Politiet vil kunne bøtelegge de som
bruker el-syklene på en uvettig måte»
I Spania er det trafikkdirektoratet, DGT, som har tatt initiativet til innstramninger. Det er forventet at politikerne vil gå inn for forslaget som er utarbeidet og at det vil komme et såkalt kongelig dekret etter sommerferien. I mellomtiden har flere spanske byer, deriblant Valencia og Benidorm, allerede innført strengere regler på eget initiativ.
Primært vil det bli forbudt å bruke elsyklene på fortau så sant ikke kommunen gir dispensjon. Det blir forbudt å snakke i mobiltelefonen og det blir heller ikke lov å bruke hodetelefoner. Alkoholreglene blir de samme som for andre kjøretøy, det vil si at promillegrensen blir 0,5. Alle elsykler må ha en QR-kode, slik at politiet kan verifisere at elsyklene har egenskaper som er tilpasset regelverket.
I tillegg kan det bli aktuelt å forlange forsikring og at brukerne benytter seg av hjelm. DGTs ønsker å legge et omriss i bunn og så skal kommunen selv bestemme om de ønsker enda strengere regler.
I mange byer har man satt den nedre aldersgrensen for bruk av el-sparksykler til 16 år. Det vil også komme innstramninger på hvor mange el-sykler hver enkelt by kan ha til utleie. I dag er det fritt fram for selskapene, som vilt tjene penger på den nye farsotten. Det har allerede blitt big business.
I hvilken grad nye regler vil avhjelpe skadesituasjonen vet ingen, men med et sett av lover har blant annet politiet en mulighet til å gripe inn og bøtelegge de som bruker syklene på en uvettig måte. I dag er politiet stort sett hjelpeløse siden det ikke finnes noe regelverk.
Det er noen som har foreslått å forby el-sykler. Det virker for rigid og bakstreversk. Syklene har kommet for å bli siden framkomstmiddelet er effektivt og bra når det brukes med fornuft. Akkurat som alt annet egentlig.
