-All verdens regler hjelper ikke om sjåførene selv ikke står for en holdningsendring, skriver ansvarlig redaktør i SPANIA I DAG, Jon Henriksen i denne kommentarartikkelen.
Spania mislykkes til en viss grad i trafikksikkerhetsarbeidet. Altfor mange dør eller skades i trafikken på spanske veier. Ved inngangen til sommeren er det god grunn til å be bilistene og motorsyklistene om å skjerpe seg.
I 2018 døde 1 180 personer i trafikken i Spania. Det er en liten nedgang fra 2017, men tallene er likevel bekymringsfullt høye. I Spania dør 40 personer per en million innbyggere. I Norge, som er best på trafikksikkerhet i Europa, er tallene akkurat halvparten.
Det spanske trafikkdirektoratet, DGT, har gjort og gjør mye bra for å få ned antall trafikkulykker. Utfordringene er at slikt arbeid tar tid og i Spania spesielt ser det ut til at det er ukultur på området. Dermed blir situasjonen enda vanskeligere å få gjort noe med raskt.
All tilgjengelig dokumentasjon viser at fart dreper. Maksimumfarten på landevei og i sentrum har spanjolene senket. Det er klokt, for det viser seg at svært mange dør på svingete landeveier uten midtdelere. Ca. 500 personer dør hvert år i sentrum av byene, så her kjøres det for fort og uten å ta hensyn til myke trafikanter, som syklister og fotgjengere.
Mobiltelefonbruk under kjøring er en annen årsak til mange ulykker. Nå er det innført bøter og det blir seks prikker i førerkortet istedenfor tre, som det var tidligere. Antall prikker har gått fra tre til fire for de som blir tatt uten å bruke sikkerhetsbelte. Motorsyklister må bruke hansker på lik linje med hjelm.
“Nivået på spanske trafikk-
bøter er altfor lavt”
Alle slike restriksjoner vil over tid bidra positivt, men vel så viktig er at de som er ute i trafikken selv bidrar gjennom holdningsendringer. Det må bli en vane å spenne på seg sikkerhetsbelte og la mobilen ligge i lomma. Til sjuende og sist hjelper ingen verdens regler om de ikke etterleves.
Under finanskrisen ble antallet betjenter i trafikkpolitiet kraftig redusert. Det ble også budsjettene. Nå er det ansatt flere personer og det er bevilget mer penger. Begge deler vil bidra til at trafikksikkerhetsarbeidet går i riktig retning. Med mer politi og flere ressurser, blir det også flere radarkontroller, som vi vet er skjerpende. Bøter svir i lommeboka, men samtidig er nivået på spanske trafikkbøter altfor lavt. De må høynes og det må bli slutt på at de bøtelagt slipper med halve beløpet om det betales raskt.
En annen utfordring som Spania må få bukt med er kjøring i ruspåvirket tilstand. Undersøkelser viser at av 196 480 personer som ble testet, så testet 1 939 personer positivt på enten alkohol eller narkotiske stoffer. Det sier seg selv at med så høye tall, så ligger hovedutfordringen til spanske myndigheter akkurat her.
Forbrukerorganisasjonen OCU har spurt folk om deres trafikkvaner. På spørsmålet om man har kjørt bil eller motorsykkel ruspåvirket svarte hele 43 prosent at det hadde de gjort. Slike meningsmålinger skal man alltid ta med en klype salt, men prosentandelen som svarte «ja» er uansett skremmende høy.
Vi ber sjåførene bruke sunn fornuft bak rattet eller motorsykkelstyre denne sommeren, så vi slipper en blodig trafikksommer.
