Motorveien A-7 som forbinder Malaga og Estepona er overbelastet. Det finnes ingen som har kommet opp med noen løsning. Vedvarende køer og ulykkesområder – hva kan man gjøre?
Daglig er det kronisk trafikkork og hyppige ulykker som den stadig økende trafikken på Costa del Sol sliter med å håndtere. Kjøretøytallet varierer fra 65 000 til over 100 000 i høysesongene, per dag, forårsaket av befolkningsvekst, blomstrende turisme og utdatert infrastruktur.
Trafikkork, som en gang var sesongbetinget, er nå en daglig prøvelse og dobler reisetiden. Designfeil som skarpe svinger, for få kjørefelt og skjulte avkjørsler gjør kjøreturen til et mareritt, og det å komme seg trygt inn på veien krever ofte full gass og kraftig akselerasjon. A-7 er rangert som Spanias tredje verste motorvei for brukere, med tett trafikk rundt Puerto Banús, San Pedro og Rincón de la Victoria.
A-7 Costa del Sol – én lang historie med ulykkesfare
Vedvarende sikkerhetsrisikoer
Det er et par spesielt ubehagelige ulykkesfarer som DGT har fremhevet: San Pedro Alcántara (km 1053–1050) og Fuengirola (km 1015–1013).
Den beryktede svingen La Cala de Mijas registrerte 36 alvorlige ulykker over syv år. Andre nylige ulykker inkluderer en kollisjon med seks kjøretøy nær Vélez-Malaga i 2024 og en kollisjon med fem kjøretøy i Marbella i 2025, noe som forårsaket timelange trafikk-korker. Fartsgrenser på 80 km/t og radarer for gjennomsnittsfart har redusert hendelser marginalt, men er tydeligvis ikke nok.
Hvorfor kan ikke AP-7 være gratis som i andre deler av fylket?
Dilemmaet med bomveien AP-7
Bomveien AP-7 tilbyr en viss lettelse, men med en kostnad på €18,85 for en full strekning i høysesongen, eller €8,60 fra Fuengirola til Marbella, så blir bilistene avskrekket, noe som presser trafikken tilbake til gamle og gratis A-7. Den spanske regjeringen har unngått å gjøre AP-7 gratis, som i andre deler av landet, på grunn av en privat konsesjonsavtale med Ausol, gyldig til 2054.
I motsetning til andre AP-7-strekninger (f.eks. Alicante-Tarragona, frigjort i 2020), har Costa del Sol-strekningen fortsatt en høy pris for sjåfører, ettersom regjeringen må kompensere Ausol for tapte inntekter. Staten drar imidlertid også nytte av €384 millioner per år i skatteinntekter fra AP-7. Lokale ledere hevder at politisk skjevhet er på ferde, og kompleksiteten i forhandlingene med Ausol står i veien for løsninger som subsidier eller et offentlig oppkjøp. Forslag om rabatter, som for eksempel på Galicias AP-9 tur-retur-subsidier, er under vurdering, men mangler mye politisk engasjement.
A-7 Costa del Sol – Hva kan gjøres?
Regjeringens tiltak og fremtidige løsninger
En studie fra Samferdselsdepartementet ble lansert i juli 2025 til en kostnad av €690 000. Planer om å utforske løsninger i løpet av de neste 12 månedene, med fokus på tilkobling, flyt og sikkerhet, sammenfaller også med mulighetsstudien for kysttog (av, tilfeldigvis, samme selskap).
Noen foreslåtte tiltak inkluderer:
Utvidelse av A-7-kapasiteten med flere kjørefelt eller rettete strekninger.
Opprettelse av omkjøringsveier for å omdirigere trafikken.
Forbedring av A-7/AP-7-forbindelser eller reduksjon av bompenger.
Oppgradering av kryss for å eliminere flaskehalser.
Et rehabiliteringsprosjekt på €6 millioner for A-7 mellom Marbella og Fuengirola, fullført i mars 2024, har blitt ansett som latterlig utilstrekkelig av brukerne, og krav om gratis AP-7-tilgang i rushtiden eller en kysttoglinje (som allerede har vært tynget av byråkrati i 20 år) forblir ubesvart.
Fremtidsutsikter
Problemene med A-7 kommer som en ulempe ved Costa del Sols spektakulære vekst de siste årene. Selv om regjeringens studie gir et glimt av håp, vil en reell løsning kreve mer radikale politiske endringer.
Bilister kan overvåke forholdene på ViaMichelin- eller DGT-oppdateringer, men reelle, langsiktige løsninger, som forbedring av veier, offentlig transport og smartere trafikkstyring, er avgjørende for å transformere denne overbelastede, farlige korridoren til en tryggere og effektiv rute.
