Helt fra 1980- tallet har drømmen om en tunnelforbindelse mellom Spania og Marokko vært på tegnebrettet. Planene har blitt tatt opp flere ganger og stoppet like mange ganger, men nå har den spanske regjering med Pedro Sanchez (bildet) i spissen, sammen med den marokkanske kollega, bevilget penger for å «gjenopplive» prosjektet.
Av Bjørn J. Klein
Spania har skutt inn 750 000 euro og det skal bare være starten på en meget kostbar reise nasjonene imellom. Tunnelen skal gå mellom Punta Paloma i Spania og Malabata, nær Tanger i Marokko.
Selve inspirasjonen
Det er tunnelen mellom England og Frankrike som er selve inspirasjonen i den spansk – marokkanske ide om å bygge en tunnel med to- sporsjernbane under Gibraltarstredet. Prosjektet har strandet flere ganger på grunn av økonomi og politiske uenigheter landene imellom, den siste uenigheten på den politiske arene var West-Sahara, men den utfordringen er også brakt til opphør nå.
Tunnelen blir 38,5 kilometer og den skal ligger på en dybde på 475 meter.
Mange utfordringer
Målet med en tunnel er å frakte varer fra Marokko til Spania. Spania er Marokkos største kunde i handelssammenheng. Det fraktes 13 millioner tonn med varer fra Marokko til Spania, hvor landbruksprodukter er den dominerende varen. I dag går det 100 000 skipsfrakter med båt mellom landene per år. Begge nasjonene ønsker å flytte mesteparten av denne frakten over på jernbanen. I tillegg til dette beregner de en persontrafikk begge veier på 12,8 millioner passasjerer per år.
Utfordringene er mange i dette prosjektet, og heldigvis starter dette arbeidet med å vurdere grunnforholdene. Grunnen under Gibraltarstredet ligger mellom to, såkalte tektoniske skiver, som er plater som jordskorpen hviler på. Disse platene ofte er i bevegelse. To tektoniske skiver som «gnisser» mot hverandre, kan utløse jordskjelv med katastrofale konsekvenser, slik det skjedde i Tyrkia og Syria.
Det første målet er å få avklart grunnforholdene ved borre seg ned å foreta prøver som skal analyseres av geologer. Først da får man svar om det er mulig å gå videre.
Om analysen viser seg tilrådelig, skal prosjektet gjennom en bygg-teknisk fase, samtidig som en skal igjennom en finansieringsplan, hvor lønnsomhet skal belyses.
Når man så på dette planen tilbake på 1980 tallet, mente man at tunnelen kunne stå ferdig i 2025, eksakt dato for ferdigstillelse er ikke nevnt ennå. Store internasjonale entreprenører mener at en byggeperiode vil være seks til åtte år.
Noen prisestimat for byggingen, er ikke offentlig gjort ennå. Det er samferdselsdepartementene i begge land som har ansvaret for fremdriften i dette arbeidet.
