Spanias omfattende veinettverk, som strekker seg over 165 000 kilometer og frakter 96 prosent av godstrafikken og 84 prosent av passasjertrafikken, står overfor sin verste tilstand siden 1980-tallet.
Nylige stormer har avdekket dype strukturelle problemer og fått underliggende sandbaser skylt bort, og sjåfører rapporterer hundrevis av punkteringer, massive hull i veibanen og farlige synkehull, spesielt på hovedveier som motorveien A-4 mellom Madrid og Sevilla.
Nylige stormer avslører langvarig forfall
I februar 2026 har flere stormer (DANA) herjet landet og forverret det allerede skjøre veidekket. På A-4 i Jaen-provinsen ble det rapportert opptil 25 punkteringer på én natt, og hundrevis flere ble rapportert i løpet av flere uker. Verksteder og bergingstjenester i nærheten av områder som Santa Elena har blitt overveldet. Lignende problemer plager sekundære veier i regioner som Cadiz’ Sierra, hvor jordskred og flom har isolert hele landsbyer, og i Cordoba og andre provinser, hvor ujevne underlag tvinger frem forsiktig kjøring, noe som senker fartsgrensen til sneglefart i områder.
Eksperter fra Asociación Española de la Carretera (AEC) beskriver dette som «regn på vått underlag», og forklarer hvordan vått vær akselererer eksisterende skader. AECs siste vurderinger indikerer at over halvparten av veinettet (rundt 52 prosent) er i alvorlig forfall, med strukturelle problemer som lange sprekker og dype hull.
Hovedårsaken er kronisk underinvestering i vedlikehold, spesielt i områder som Andalucia og Aragon. Veidekker varer vanligvis i omtrent 15 år, men lider av tung lastebiltrafikk. Spania er sterkt avhengig av veier for godstransport og har lidd av utilstrekkelige reparasjoner siden finanskrisen i 2008 til 2009.
Akkumulerte underskudd har økt kraftig: fra omtrent 13 000 km i «svært dårlig stand» i 2022 til nesten 34 000 km innen 2025, en nesten tredobling. AEC anslår et vedlikeholdsunderskudd på rundt 13 000 til 13 500 millioner euro som må dekkes, med et presserende behov for gjenoppbygging på 33 966 km innen et år.
Bransjegrupper som Asefma advarer om et asfaltunderskudd på 225 millioner tonn siden 2011, mens det årlige behovet ligger på 5 milliarder euro for hele nettverket, mye større enn det de siste budsjettene kan håndtere, selv med noen økninger og EUs gjenopprettingsmidler. Kraftig regn forverrer problemet, infiltrerer sprekker og eroderer fundamenter, men roten ligger i utsatt vedlikehold fra administrasjon til administrasjon.
Hvem er ansvarlig for Spanias veier?
Ansvaret er delt inn etter veitype og administrativt nivå:
Statsveier (Red de Carreteras del Estado): De store motorveiene (A-autovías, AP-autopistas, N-nacionales) som forbinder regioner eller er av allmenn interesse. Administreres av sentralregjeringen gjennom Samferdselsdepartementet og dets generaldirektorat for veier. Disse håndterer over 50 prosent av trafikken, inkludert de fleste tunge kjøretøy.
Regionale veier (Red Autonómica): Ruter som utelukkende ligger innenfor én autonom region, ofte merket med regionale koder (f.eks. CM- i Castilla-La Mancha). Håndteres av hver autonome regions regjering via dens veiavdeling eller tilsvarende bystyre. Kjøring mellom provinser på disse veiene er ofte åpenbar, ettersom veiens tilstand plutselig endrer seg.
Provinsielle veier (Red Provincial): Lokale forbindelser innenfor provinser, vanligvis sekundære konvensjonelle veier. Overvåkes av provinsielle myndigheter i regioner med flere provinser, eller tilsvarende organer i lokale samfunn som Navarra eller Baskerland.
Kommunale eller lokale veier: Byveier, stier i landsbyer, gater og mindre ruter. Lokale kommuners ansvar.
Så dette er personene du må klage til, eller personene forsikringsselskapet ditt vil forsøke å kreve erstatning fra.
Dette flernivåsystemet fører til skyldforskyvning under kriser, selv om det finnes koordinering for sammenkoblede nettverk. Kritikere hevder at inkonsekvent finansiering på tvers av nivåer har ført til at forfall har nådd farlige nivåer, med de hardest rammede områdene inkludert Aragon, La Rioja, Castilla-La Mancha, Castilla y León og Galicia.
Etter hvert som sjåfører står overfor økende reparasjonskostnader, sikkerhetsrisikoer og høyere drivstofforbruk (opptil 12 prosent mer på dårlig underlag), øker kravene om vedvarende investeringsplaner for å reversere flere tiår med forsømmelse før situasjonen blir irreversibel.
