Etter at Spanias transportminister argumenterte mot en direkte toglinje Málaga-Marbella, kan planer om en underjordisk forbindelse foreslått av lokalstyret bli med på den lange listen over avbrutte prosjekter de siste 162 årene.
Byene Málaga og Marbella, i den sørlige delen av Andalusia, i det de fleste turister kjenner som Costa del Sol, ligger omtrent 60 km fra hverandre.
Ikke langt i det hele tatt i et land på størrelse med Spania. Men hvis du har vært i en av dem, eller begge, vil du sannsynligvis vite at det ikke går et direkte tog mellom de to.
Dette er spesielt frustrerende for reisende ettersom det betyr å komme til Málaga flyplass fra Marbella må gjøres med bil, taxi, buss eller en flybuss.
Forslag om underjordisk bane
Men hvordan er det mulig at det ikke går et direktetog mellom to av de mest populære turistmålene i hele Spania? Vel, det er ikke som om det ikke har vært noen forsøk gjennom årene. Faktisk har den etterlengtede togforbindelsen mellom Málaga og Marbella vært under planlegging i utrolige 162 år. Det har vært satt sammen minst syv seriøse planer, som alle til slutt falt gjennom og aldri ble realisert. Den siste var så sent som i 2023, da en ny underjordisk jernbanelinje som forbinder AVE-linjen i Málaga med Marbella ble foreslått via flyplassen, Torremolinos, Benalmádena, Fuengirola og Mijas. Planene fokuserte på underjordiske linjer ettersom Costa del Sol har blitt så overbefolket og bebygget at det ikke er mye plass til å bygge toglinje.
Ruten var beregnet til å være en 47 km lang linje som skulle gå under jorden i 88 prosent av ruten og nå hastigheter på 160 km i timen.
Nok en gang, som har skjedd så mange ganger i løpet av (mange) tiår, har planene om å koble de to andalusiske byene blitt satt på vent… igjen, og den Andaluciske regjeringen ser ikke ut til å tro at den vil komme med det første.
600.000 euro forsvunnet
Spanias transportminister, Óscar Puente, hevder at det ikke bare ville være for dyrt og vanskelig å bygge, men at det utrolig nok ikke finnes noen konsekvensplaner: «det er ikke et eneste stykke papir å jobbe med, ” sa ministeren i spansk presse nylig, og la til at det ikke engang er noen “mulighetsstudier eller miljøkonsekvenserklæringer.” Bare i løpet av de siste fem årene har imidlertid over 600 000 euro blitt øremerket studier for kysttoget, men regjeringen har unngått gransking av hvor pengene har blitt av og hva planleggingsstatusen er.
I et intervju på den spanske radiostasjonen Onda Cero hevdet Puente at det er flere «problemer» med en mulig Málaga-Marbella-linje. Et problem er at flere alternativer vurderes samtidig, hvorav det første er å forlenge Cercanías-linjen, men ministeren hevdet at dette ville gjøre den “til en ikke-konkurransedyktig rute … fordi hvis toget stopper på 20. steder er det ikke konkurransedyktig, og til slutt vil folk ende opp med å gjøre det samme som de har gjort til nå, som er å kjøre bil for å komme til Málaga for å ta AVE.
Blir ikke med det første
Puente la til at regjeringen studerer måter “for å forbedre forbindelser i dette området” som å legge flere spor på den eksisterende Cercanías-linjen til Fuengirola for å forbedre kapasiteten og transittidene, selv om han innrømmet “det virker komplisert for meg å forplikte seg til dette i det minste innen en fastsatt tid.” Det andre problemet med en direkte linje er geografisk av natur, nemlig terrenget og fjellene som gjør byggingen av en jernbanelinje for vanskelig, for kostbar eller miljøskadelig. “Hvis du tegner linjen på et kart er det veldig enkelt, men problemet er orografien, de økonomiske og miljømessige betingende faktorene som eksisterer i en linje av denne typen er enorme.” Han la til at “ingen planlegger en løsning … på grunn av kostnadene og miljøpåvirkningen”.
Hvis Spanias transportminister sier det, kan vi trygt si at en direktetoglinje fra Málaga-Marbella sannsynligvis ikke kommer med det første.
162 år med planer
De siste planene følger en lang tradisjon med avbrutte jernbaneprosjekter mellom Málaga og Marbella. Den første kom helt tilbake i 1862, og så, i 1926, skulle Marbella være dekket av en Málaga-Algeciras-linje, men det gikk heller ikke.
Det var også et prosjekt på 1960-tallet som ble skrinlagt, mislykkede planer fra Junta de Andalucía-prosjektet noen år senere, så et annet felles forslag fra Junta og den nasjonale regjeringen, som ble lagt på is på grunn av finanskrisen, og nå, ideen om underjordisk jernbane fremmet av by- og provinsstyrene. Totalt syv separate prosjekter i ulike stadier av planlegging over 162 år, for det meste kansellert på grunn av kostnader eller geografiske problemer med å bygge banen.
