Begrepet autonome kjøretøyer, betyr kort og godt, at biler kan kjøres uten kontroll av en sjåfør i bilen. De første selvkjøene bilene kommer til Spania enten på slutten av dette året eller i starten på 2024.
Av Bjørn J. Klein
De store bilfabrikantene i verden har dette med selvkjørende biler høyt oppe på utviklingsskalaen. Det spanske veidirektoratet, DGT, varsler at 2024 kan bli året hvor Spania åpner opp for kjøring av bil uten sjåfør.
Assisterende direktør i det spanske veidirektoratet, Susana Gòmez, understreker behovet for at lovendringer vil komme i 2024 for full automatisering.
Nivå 3
I 2022 aksepterte Spania nivå 3 under «reglene for autonom kjøring», og videre at 23 prosent av bilene som ble solgt hadde teknologi tilsvarende nivå 3.
Det påpekes videre fra Susana Gòmez, at det er en ting å følge den teknologiske utviklingen for autonome biler nøye, men den utvikling må også være en del av den teknologiske utvikling av overvåkingssystemer knyttet til trafikksikkerhet. De autonome bilene, eller selvkjørende kjøretøyene, må kunne nyttiggjøre seg de trafikale elektroniske overvåkningssystemer, slik at trafikksikkerheten blir bedre.
Autonom teknologi
Bilparken som vil benytte seg av selvkjørende biler, er først og fremt lastetransport, derpå busser og så privatbilismen.
-Det viktige er, at den teknologiske utvikling knyttet til forskjellige kjøretøytyper har mye til felles og samtidig nyttiggjøre seg felles oppdateringsrutiner fra produsenter og veitrafikk systemer. EU skal involveres i utvikling av vognkort, hvor nivå for autonom teknologi skal markeres, fastslår Susana Gomez.
I den autonome kjøreteknikken, er det fem ulike nivåer som gjelder:
Nivå 1, Førerassistanse
Nivået beskrives som adaptiv cruisekontroll, hvor teknologien i kjøretøyet holder en jevn hastighet og måler avstanden til forankjørende bil. Under bruk av cruisekontroll vil bremsene automatisk bli aktivert ved at avstanden til forankjørende bil blir for kort, eller for liten.
I samme kategori finnes og systemer som overvåker at bilen befinner seg «kjøre-feltet». Føreren varsles hvis bilen kjører ut av kjørefeltet uten at retningsviser er aktivert.
Nivå 2, Delvis automatisering
Noen kjenner dette nivået som «føttene av pedalene, øynene på veien». Bilen kan i bunn og grunn utføre de samme funksjonene som beskrevet i nivå 1, men er i stand til å kombinere dem. Den kan for eksempel gi styreutslag samtidig som den øker eller reduserer gasspådraget. Likevel – føreren må være beredt til å overta umiddelbart, til enhver tid. Automatisk parkering er et typisk eksempel på nivå 2.
Nivå 3, Automatisering ved forbehold
Systemet kan ta full kontroll over kjøretøyet under visse forhold. Et typisk eksempel er en relativt rett motorvei med gode markeringer av kjørefelt. Sjåføren trenger da ikke å ha hendene på rattet, og dersom han eller hun er modige nok, kan de ta øynene fra veien.
Men: De må være beredt å ta over kjøringen dersom systemet ber om det. Autopiloten gir gass, styrer, slakker av og kan til og med unngå hinder på motorveien.
Nivå 4, Høy automatisering
Føreren har muligheten til selv å kontrollere kjøretøyet, men dette er på ingen måte nødvendig.
Bortsett fra i spesielle tilfeller, som ekstremvær eller kraftig snøfall, kan bilen håndtere alt selv. Det inkluderer situasjoner der sjåføren unnlater å respondere på bilens beskjed om å ta over kjøringen, som i det tilfellet sørger systemet for en sikker stopp av bilen.
Nivå 5, Full automatisering.
Rattet blir overflødig, siden bilen håndterer alle situasjoner.
Den eneste «menneskelige oppgaven», er å sette seg inn i bilen og gi beskjed om hvor du vil bli kjørt.
Spania nummer to?
Tyskland har godkjent alle de fem nivåene som første land i Europa. Spania kan bli det andre EU-landet om regjeringen prioriterer temaet. I global sammenheng, ligger Japan, Kina og USA langt framme når det gjelder denne teknologien og ikke minst det å vedta nytt, tilpasset regelverk.
Fords BluCruise-opplegg er blant bilmodellen som befinner seg langt fram i rekka når det gjelder selvkjørende biler.
