Det spanske jernbaneselskapet Renfe har utarbeidet nye regler for kompensasjon ved forsinkelser. Refusjonsbeløpet er også forandret.
Endringene gjelder for selskapene Ave, Avlo, Alvia, Euromed og Intercity-togene.
Med dette, får Renfes og deres datterselskaper de samme forpliktelsene når det gjelder punktlighet, som konkurrende selskaper som Iryo og Ouigo.
Nye regler
Forandringene er ikke bare av det gode for de togreisende, for nå øker forsinkelsestiden og pengebeløpene reduseres noe. Tidligere var det slik, at var forsinkelsen på 30 minutter eller mer, fikk du 100 prosent refusjon. Nå er tiden økt til 90 minutter.
All informasjon om dette, finner du på www.renfe.es
Oppslutningen rundt den spanske jernbanen er fortsatt formidabel, skal en tro den siste rapport som er presentert og som er utarbeidet av CNMC, det spanske marked- og konkurranse tilsynet.
Godt utbygd
De spanske høyhastighets jernsporene er ualminnelig godt utbygd, og spanske myndigheter har åpnet opp for konkurranse mellom nasjonale og internasjonale jernbaneselskaper til å benytte disse sporene. Selvfølgelig snakker vi om høyhastighets banene i Spania.
Med nesten 48 millioner innbyggere og besøk av 85 millioner turister hvert år, passer disse høyhastighetstogene som «hånd i hanske» det spanske samfunnet
Høyhastighetsbanen mellom Alicante og Madrid har hatt en økning på 50 prosent av passasjerer mellom 2019 og 2023. Antallet passasjerer som benyttet toget i denne strekningen var i 2023 på 2 250 000. Økningen skyldes først og fremt økningen av private togoperatører på denne strekningen, samtidig som prisene er sterkt redusert grunnet stor konkurranse selskapene imellom. Alt dette kombinert med at billettbestillingen er nettbaserte.
Mange passasjerer
Flere nasjoners togselskap er etablert på de spanske jernbaneskinner, som det italienske, Trenitalia med sitt datterselskap Iryo og det franske selskapet SNCF med sitt datterselskap Ouigo. Disse togselskapene tilhører lavprissegmentet og tiltrekker seg passasjerer grunnet lavere priser enn det statelige spanske Renfe. Renfe har også sitt lavprisselskap som heter Avlo.
Budsjetterte forventinger om antall passasjerer og faktiske passasjerer overskrides på strekningen Alicante – Madrid med 104 prosent. For rutene mellom Madrid-Malaga er overskridelsene på 99 prosent mellom reelle tall og budsjett, Madrid til Barcelona med 98 prosent, og ruten Madrid til Valencia og Sevilla med 96 prosent.
Ingen forsinkelser
Stasjonene i Spania som er en del av høyhastighetsbanene, har også fått utvidet antall spor på stasjonsområdet for å kunne betjene flere togoperatører. Atocha jernbanestasjon i Madrid, har 15 spor for denne togtype, den andre stasjon i Madrid, Chamartin, har 12 spor til samme togtype. Alicante vil få seks spor for høyhastighetstogene.
Driftssikkerheten og «oppegåenhet» er et helt annet kapitel, hvor forsinkelser nesten ikke finner sted på høyhastighetsbanene. Mellom Madrid-Alicante hadde 1,3 prosent av togavgangene mer enn 15 minutters forsinkelser. Tog berørt av forsinkelser på denne strekningen, ligger på 4,8 prosent av avgangene. Med så lave forsinkelses-tall, inngir det en trygghet for pendlere og arbeidsgivere.
Alicante lønnsom
Alle togoperatørene selger sine billetter over sine nettsider, men det er også andre nettselskaper involvert som bistår de reisende med mer enn togbilletter. Et av disse selskapene er Exoticca som er spansk og drives fra Barcelona. De startet rett før pandemien, bestemte seg for å hold ut og er i dag etablert på flere kontinenter.
Det gjennomgående for disse operatørene og deres nettsider, er at de er enkle og oversiktlige og bidrar til gode opplevelser for de reisende.
Strekningen Alicante-Madrid er den mest lønnsomme av alle høyhastighetsstrekninger i Spania for øyeblikket.
